第一节  沥青路面承建沥青路面病害界说及分类分级

一、沥青混凝土路面破损界说

沥青路面承建沥青路面病害的类型首要有坑槽、松懈、拥包、翻浆、沉陷、泛油、车辙、网裂、龟裂等，依据交通部《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ 073.2—2001）中规矩，各种沥青路面病害界说如下：

1坑槽：路面损坏成坑洼状，平均深度大于1cm，面积在30cm2以上。

2松懈：路面结合料失掉粘结力，集料松动，面积在0.05m2以上。

3拥包：路面部分拱起，平均高度在1.0 cm以上。

4翻浆：路面、路基湿软呈现绷簧、决裂、冒浆现象。

5沉陷：路面、路基有变形，路面下凹，平均深度在1.5 cm以上。

6泛油：高温季节路面沥青被挤出，外表构成薄油层，行车呈现轮迹。

7车辙：路面上沿行车轮迹发作，深度在1.0 cm以上的纵向带状凹槽。

8龟裂：缝宽3 mm以上或缝距10cm以内，面积在1 m2以上的块状不规矩裂缝。

9网裂：缝宽1 mm以上或缝距40 cm以内，面积在1 m2以上的网状裂缝。

二、沥青路面破损分类分级

沥青路面承建沥青路面破损遭到路面类型、环境要素、地理方位、气象条件、交通荷载、资料条件、排水条件、施工条件、管理水平等要素的影响，病害发作的损坏机理和发作原因也不尽相同，有时是一种要素效果的成果，有时是多种要素一起效果的成果。贵州彩色沥青从总体上讲路面破损分为二大类：结构性破损和功用性破损。

三、高速公路沥青路面破损剖析

（一）、结构性破损

结构性破损是因为路面各层或某一层的承载才干下降引起的，关于半刚性路面的结构损坏一般是因为全体性半刚性资料层底面拉应力超越容许值发作的，其结构层底面拉应力引起的疲惫损坏首先从底底层底面开端，并逐步向上延伸，接着半刚性底层发作疲惫损坏，反映在沥青外表层上往往是裂缝的发作，特别是横向裂缝，最终导致整个路面结构层结构性损坏。

1、部分裂缝：部分裂缝一般是路面运用3-5年后发作的，其体现多是细线状裂缝，引起部分裂缝的原因可概括为底层或路基的压实度不均匀、施工质量操控不严厉及部分资料质量等问题。严峻的部分性裂缝将导致结构性的损坏。

2、车辙：车辙是在路途横断面上因为车辆轮胎重复行使一朝一夕发作的一种路面沉陷现象。发作车辙的原因可概括为重载交通的效果、渠化交通和路面资料质量低劣等。

3、桥头跳车：桥头跳车现象发作在桥和涵洞等构造物与路面交代的部位，是因为路面资料压实不均匀而发作的与构造物间的高差所构成的。

4、掉落、松懈和坑槽：因为沥青混合物骨料和沥青粘结性下降发作的骨料松懈、掉落、严峻的将构成坑洞。导致这一现象的原因是骨料质量差和混合物浸水分离。

5、刨光：刨光是路外表资料润滑，轮胎走过期易于滑动的现象。沥青路面承建导致这一现象的原因是混合物的质量欠安及碾压缺乏。

6、波涛、拥包和泛油：波涛是沿路途纵向构成的一种波长较短振幅较大的凹凸现象。拥包是外表的部分拱起。泛油则是路面上发作沥青浸出的现象，因为沥青浸出外表层下降了路面的抗滑功用，导致这一现象的原因是沥青资料质量差和施工操控不良。

7、修补：修补不良也是一种破损。修补后的路面因为与原路面存在结构资料差异而联接不良。修补后往往会导致路面的不平坦。

8、路面透水

雨水或雪水沿着路面孔隙、横向裂缝、纵向裂缝逐步进入路面内部，在车辆荷载及冻融效果下，再加上沥青老化，沥青与骨料间的裹附才干下降，构成路面松懈、翻浆坑槽等病害，影响路途的正常运转。

（二）、功用性破损

功用性破损是因为路面提供给路途用户的服务功用下降引起的，反映在路面上则是平坦度下降和车辙的加深，影响高速行车的安全性和舒适性。

1、横向裂缝：横向裂缝常在温度改变大的区域发作，因为路面温度缩短发作纵向近似等间隔的横向裂缝。横向裂缝一般贯穿整个宽度，纵向间隔遭到路面结构物资料、区域温差不同的影响约为5m—50m不等。

2、纵向裂缝：沿路面行车方向发作的长裂缝，纵向裂缝常以单条裂缝呈现，温度和路基呈现不均匀沉陷是发作纵向裂缝的重要原因。

3、龟裂：路面因为压实缺乏，路基下沉等原因发作的小网格局的网状裂缝。因为其形状像乌龟背壳，故称为龟裂。

4、块裂：路面上发作的不规矩的大网格局网状裂缝。

第二节  高速公路沥青路面病害及病害原因剖析

一、裂缝病害及裂缝发作原因剖析

沥青路面呈现裂缝的原因和裂缝呈现的方式多种多样。影响里路面发作裂缝的首要要素有：沥青质量、沥青混合料性质、底层资料性质、气候条件、交通量改变、通行车辆类型改变以及施工质量的影响等。

沥青路面呈现裂缝的首要方式为：纵向裂缝、横向裂缝以及网裂、龟裂等不规矩裂缝。

1、横向裂缝

横向裂缝是沥青路面病害的常见病害之一。导致路面裂缝的原因多种多样，首要有温度改变、地基变形、半刚性底层资料自身原因构成的温度反射裂缝、行车荷载、疲惫裂缝等要素。从横向裂缝的体现方式首要分为以下几种。

（1）低温横向裂缝。就沥青混凝土自身资料性质而言，沥青混凝土是一种热胀冷缩型资料，其温度缩短系数为25×10–6~40×10–6，在较高温度下具有杰出的应力吸收功用。但在冬天，一次较大的温度改变发作的拉应力可能抵达300×10–6~500×10–6之间，此种缩短改变已远远超出沥青混凝土的极限拉应力，然后，在沥青面层单薄处就会发作裂缝，单薄处越多，发作的横向低温裂缝就越多。

（2）温度疲惫裂缝。因为环境气温重复升降，特别是我国北方区域，冬夏温差改变较大，在唐山、秦皇岛区域，在沥青面层中发作温度应力，温度应力的重复效果使沥青面层发作温度疲惫裂缝。

（3）反射裂缝。高速公路路面底层如果选用半刚性底层资料，半刚性底层成型后显着或模糊存在裂缝，底层裂缝间隔一般在15~30m。内行车荷载的效果下，特别是超重车辆车辆较多的情况下，半刚性底层底部发作过大的拉应力，导致底层开裂。跟着荷载的重复效果，裂缝会逐步扩展到沥青面层。反射裂缝一般会贯穿路面半幅全宽规模，在高速公路上此种横向裂缝有规律大致等间隔散布，仅仅发作的间隔有远有近，一般间隔为150~200。

（4）桥头路基不均匀沉陷呈现的裂缝。因为桥头路基填土压实度不行以及对原地基未做恰当处理，使邻接构造物的路面显着呈现不均匀下沉，沉降引起的沿桥涵台背方向的横向裂缝。裂缝呈现的迟早首要取决于地基的施工质量、填土高度、压实度及交通量等要素。

（5）其它原因构成的裂缝首要有路面施工作业接缝开裂，桥面铺装水泥混凝土纵缝质量欠好而引起的开裂等。

2、纵向裂缝

沥青路面发作纵向裂缝首要有路基填筑质量、通车后地基的全体稳定性、路基填料自身原因等原因。

（1）路基填料选用开山出来的炮渣资料，填料颗粒粒径较大，压实度不易操控，虽然采取开台阶等一系列施工办法，仍没有能够保证满足的施工质量。此为典型的路基损坏构成的沥青路面开裂现象。

（2）高填方路基阶段，路基施工质量操控不严而构成路基失稳，然后引起路基的不均匀沉降，相同为路基损坏构成的沥青路面开裂。

（3）因为路基填方资料的不均匀性，影响了路基的全体功用。旱季两边边沟积水的情况下，对外侧路基浸泡使粘土地基和路基含水量相对长期处于饱和状态，构成地基承载力下降，路基全体强度下降，在重车荷载的重复效果下，发作路面纵向开裂。此类裂缝的方位一般处于外侧行车带邻近，在旱季后开端呈现细微裂缝，跟着冬天温度的下降，在温度应力效果下裂缝继续开展，经过几年的行车碾压和温度改变，裂缝逐步加宽而且贯穿。

（4）当沥青路面呈现细微裂缝或其它原因引起沥青外表的自在水进入路面底层，特别是半刚性底层资料，水份不能够及时派出，经过长期的重车行车碾压，再加上半刚性底层施工时施工接缝处理不妥，在底层的施工作业接缝单薄环节上就简单发作纵向裂缝，然后反射到沥青路面的外表层上，呈现连续有规矩的纵向裂缝。此类裂缝的发作需求较长期的开展，一般在通车后几年后才干反映出来。

3、不规矩裂缝

沥青路面承建高速公路沥青路面外表或早或迟都会呈现部分小块的形变，构成网裂、龟裂、块裂等不规矩裂缝，而且一般伴有盆状或槽状沉陷。发作不规矩裂缝的首要原因有：

（1）半刚性资料层之间或半刚性层下下部有必定厚度的素土夹层。素土夹层遇水湿润后，使路面承载才干下降，载重车辆经过期简单发作“绷簧”现象，经过不断的拉伸改变，然后引起沥青面层混凝土发作疲惫损坏，在单薄外表简单发作不规矩裂缝。

（2）半刚性底层厚度缺乏，而其下底底层又不是半刚性资料的路面结构，特别是在路基压实度不行或承载才干下降的情况下，也会发作不规矩裂缝。

（3）在沥青面层混凝土施工中，沥青混合料在间歇式拌合即拌的时刻过长，拌合温度过高或储存时刻过长，都会使沥青混合料中的沥青氧化变硬，构成沥青对拉应变特别敏感，一但内行车荷载的效果下拉应变超越了沥青混凝土的抗拉才干，就会发作不规矩裂缝。

（4）底层施工质量欠好，底层在施工时混合料搅拌不行均匀，混合料级配、含水量、厚度和压实度不均匀，外表不平坦，集料离析等要素构成底层全体不均匀性较大，内行车道上经过重车荷载的不断碾压，在底层的单薄处逐步反映到沥青面层上来，呈现带有伴有盆状或槽状沉陷的不规矩裂缝。

二、水损坏病害及水损坏发作原因剖析

（一）、水损坏首要体现方式

沥青路面承建水损坏的领域较宽，一般以为只需是路面结构层透入水后使路面发作的早期损坏现象，都可称为水损坏。从体现方式上水损坏有：自上而下的水损坏，经过动水压力效果，水使沥青膜从集料外表掉落，失掉附着力的进程，体现为松懈、掉落、掉粒、坑槽。自下而上的水损坏，水分经过各种途径进入路面结构层内部，对沥青层内部或半刚性底层构成冲刷，沥青混合料在水的效果下油石剥离，沥青路面结构层强度下降，半刚性底层受水腐蚀后水稳定性削减，半刚性底层承载才干下降。体现为唧浆、裂缝、网裂和坑洞等。

1、松懈：松懈是沥青与集料粘附性差导致的混合料水稳定性缺乏，集料因为损失相互间的粘结而逐步松软直至松垮并逐步丢失，体现为麻面或大小纷歧的坑洞。松懈的发作往往是在某个水稳定性缺乏的沥青结构层全体性发作，尤其是外表层，长期露出于自然环境中，并经受车辆荷载的重复效果，极易引发沥青掉落而松懈。

2、网裂：一般以为路面轮迹带发作的网裂是路面结构承载才干缺乏的标志，阐明路面发作了荷载型的结构损坏。因为水损坏构成的网裂一般是因为水分在路面结构中从下向上效果，构成了沥青面层内部混合料的掉落、松懈，或底层混合料的冲刷、脱空，内行车荷载的效果下导致沥青面层混合料发作龟裂，进一步开展的成果就是坑洞和沉陷。

3、唧浆：外界水不断进入并积存于底层顶面，底层结合料在水的浸泡下构成泥浆或灰浆，行车荷载的重复揉捏和泵吸效果下，从裂隙中冒出来，这种现象称为唧浆。发作唧浆有必要要有水进入和灰浆挤出的通道，唧浆现象中，水侵入路面结构内部的途径大多是路面上现已呈现的裂缝，一起，强壮的有压水经过沥青层的空地也能穿透结构完好的沥青面层，松懈严峻而未发作裂缝的路面也有灰浆呈现。

4、坑槽：坑槽依据面积大小能够分为点状坑槽和块状坑槽，是沥青面层松懈深度和面积不断加大，水损坏开展到后期发作的现象，是唧浆进一步开展的成果。

5、沉陷：水损坏引起的沉陷一般与唧浆现象同步发作。随唧浆的开展，底层结合料不断地被溶蚀并揉捏到路表，构成底层顶面的不断脱空，沥青面层也就跟着这种底层资料的丢失不断下陷；沉陷变形过大导致沥青面层开裂，水侵入路面的途径愈加通畅，使唧浆现象愈加恶化，构成恶性循环。在沉陷方位钻芯取样时，有些芯样面层现已碎裂，有些外表层比较完好，但中下面层现已悉数松懈和掉落了。

6、随同裂缝的水损坏现象：裂缝类病害加剧了路面的损坏。裂缝打通了水分进入路面结构的通道，在动水压力下一部分水分沿着路面的单薄面进入路面系统中，重复的动水压力下导致路面唧泥然后发作内部更大的损坏。在查询中发现，因为温度构成的横向裂缝是不可避免的，该类裂缝如未得到及时的处理，往往内行车道轮迹带部位呈现沉陷、网裂、唧浆现象。

（二）、水危害发作原因剖析

无论是何种级配的路面结构层，降水进入沥青面层后，依据水停留的方位不同，在很多高速行驶的车辆，特别是重型卡车效果下，能够发作不同的水损坏现象。

1、外表层发作坑洞

外表层为半开级配沥青混凝土的空地率较大或许因为密实性沥青混凝土的压实度不行和不均匀性较大，沥青路面承建以及部分小面积的实践空地率较大，在雨雪进程中，水进入外表层，在中面层为Ⅰ型密实性且空地率较小的情况下，雨水进入的速度减慢，然后构成水分停留于外表层于中面层之间和外表层的沥青混凝土孔隙中，在很多行车荷载的效果下，每次发作的动水压力使沥青从碎石外表逐步掉落下来，而且掉落是从外表层的底面开端逐步向上扩展，一但下部较大的碎石上的沥青被掉落下来，下部沥青混凝土就失掉强度，在重型车辆车轮碾压时构成的真空吸力带走，然后构成坑洞，因为沥青混凝土施工时的不均匀性，坑洞总是在沥青混凝土空地率较大的部位发作，因而，坑洞的散布都是一个一个孤立存在的。即使是选用SBS改性沥青的SMA路段也难免存在沥青混凝土的不均匀性，因为上述原因发作坑洞，仅仅相对AC型沥青混凝土或SAC型沥青路面，坑洞要少得多。所以，只需有自在水侵入并停留在沥青混凝土的孔隙中，无论是传统的沥青混凝土，仍是改性沥青或填加抗掉落剂的沥青混凝土，在很多行车效果下，都会发作沥青掉落现象和坑洞，此类型坑洞因为只发作在外表层，往往发作面积较小。

2、外表层和中面层一起发作坑洞以及部分外表发作网裂和形变。

当外表层和中面层都是空地率较大的半开级配沥青混凝土，而底面层为空地率较小的密实沥青混凝土时，或许因为降水时刻较长，即使是密实性沥青混凝土面层，因为沥青混凝土的不均匀性或许部分小面积的沥青混凝土的实践空地率较大，自在水也能逐步进入到外表层和中面层，停留于中面层和底面层之间或存在于外表层和中面层的空地傍边，在车辆真空吸力的效果下，使外表层和中面层中部分碎石上的沥青掉落，然后发作两层的坑洞或许外表层发作网裂、沉陷和向外拖移。一但发作坑洞，水会继续向坑洞进入，如不及时修补，将会构成更为严峻的病害，并加速病害开展的趋势。

3、路面呈现唧浆、网裂、坑洞

水透过沥青面层，停留在面层与上底层之间或存在于整个沥青面层中，在很多高速行车效果下，自在水发作很大的动水压力并冲刷底层混合料外表，然后构成细料丢失，在水的存鄙人，构成白色灰浆。灰浆又被车辆重复抽吸、压挤，然后经过沥青路面呈现的各种形状纷歧、宽窄不同的裂缝处，或其它细小单薄处抵达路的外表。一但灰浆被唧出，该处就可能会发作坑洞、网裂、形变和沉陷，在重复降水进程中，水份就更简单进入路面，并发作恶性循环，最终导致路面发作水损坏。相对而言，沥青路面承建唧浆是京秦高速公路发作的最为遍及，数量也最多的一种病害，也是较难进行防治的一种病害。